杨永明 郭子煜 韩晓方

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

一些老旧铁路桥梁梁体由于建造年代久远、环境条件差、标准低、行车密度大等原因,会出现严重病害,故换梁施工成为铁路桥梁改造项目中的一项常见内容。根据以往工程经验,钢梁桥的换梁改造一般有以下3种方式[1-4]。

(1)更换同规模同型式的钢梁方案。该方案适用于由于梁体出现了类如支承位置开裂等重要局部病害而引起的换梁,梁型本身刚度、强度满足要求。

(2)更换小跨度混凝土梁方案。该方案桥梁跨度减小,需增加桥墩数量,梁体强度、刚度提升,一般可不对既有桥墩及基础进行加固处理,但新增桥墩及基础引起下部结构工程量增加较多。

(3)更换同跨度混凝土梁方案。混凝土梁通常比等跨度相同梁高的钢梁刚度更大,因此,本方案同样能够提升梁跨结构的刚度,但由于梁重增加较多,一般需对既有桥墩及基础进行帮宽加固处理。

当改造项目为涉河涉水桥梁时,水务管理部门往往不允许对墩身及基础尺寸进行帮宽,这种情况下的桥梁换梁应结合工程特点研究寻求更为合适的梁型方案和改造方法。以下基于前人的研究,对南同蒲铁路黄河桥改造方案进行研究。

1 概述

1.1 设计背景

南同蒲铁路黄河桥位于黄河和渭河汇合口下游约3km处,是南同蒲—陇海联络线上的一座大型桥梁[4]。桥梁北端为山西省风陵渡,南端为陕西省潼关古城。桥梁建成于1969 年,全桥共计24孔48m上承式简支拆装式桁梁[5],桥梁全长1199.6m。……