朱 莎

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

1 概述

轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分,相较于地面公共交通,具有快速、准时等优点,是解决城市交通问题的理想方式[1]。据中国城市轨道交通协会统计,2020年共有65个城市的轨道交通线网规划获批,规划车站总计4439座,其中,换乘站1211座。

随着轨道交通线网的加密,换乘站数量也随之增加,许多学者对换乘站进行研究,王璇等对国内外地铁换乘枢纽站的发展趋势进行研究,并指出我国地铁换乘站建设的不足以及今后建设的发展方向[3];王继山对影响换乘站站型的各类因素进行分析[4];刘学军从分析地铁换乘行为入手,探讨不同形式换乘站的换乘特点和选定原则[5];潘耔妤等对上海城市轨道交通“L”形两线换乘站进行全面调查分析[6];郑小军对北京地铁大屯路东站的换乘设计思路进行剖析[7]。

不难看出,当前对换乘车站形式的研究大多基于地下站,而对高架站之间的换乘形式缺乏研究。以下基于前人的研究成果以及国内已建成的工程实例,对高架换乘车站形式进行分析研究。

2 轨道交通换乘形式分类

按照车站布置形式,城市轨道交通换乘站可分为有节点换乘、同台换乘、通道换乘等基本形式[8]。其中,节点换乘包括十字换乘(岛式/侧式站台之间相互组合)、T形换乘(上层站台中央与下层站台端部换乘)、L形换乘(上下站台都在端部相交换乘)等;同站台换乘包括叠岛换乘、双岛四线换乘、一岛两侧换乘;通道换乘包括单通道换乘(两个车站站厅用单个换乘通道连接付费区)、多通道换乘(两个车站站厅用两个以上换乘通道连接付费区)[9]。……