汪毅明 胡江民

(1.芜湖市轨道交通有限公司,安徽芜湖 241000; 2.中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

轨道交通车站综合交通衔接有利于形成城市整体客运体系,提高客运网络效率,提高公共交通服务水平,增强公共交通竞争力与吸引力。目前,对轨道交通车站综合交通衔接的研究以地铁为主,而对跨座式单轨车站研究较少,以芜湖轨道交通2号线一期工程为例,对以高架敷设方式为主的跨座式单轨车站的综合交通衔接方案进行深入研究。

1 芜湖轨道交通2号线一期概况

芜湖市地处我国东部与中部结合处,是长江中下游地区重要的水陆综合交通枢纽,也是安徽省沿江聚合轴和合巢芜(马)宣产业发展带的汇聚点。芜湖市现状出行交通方式出行比例为:步行26.8%,非机动车34.3%,常规公交13.5%,小汽车11.8%,出租车5.2%,摩托车4.5%,社会班车等3.9%。

轨道交通2号线系统制式为跨座式单轨,是芜湖城市轨道交通线网中贯通东西的骨干型线路(见图1)[1]。2号线一期工程东起万春湖路站,西至北京路站[2],线路长15.8km,其中,地下线长1.25km,地面及高架线长14.55km。全线设车站11座,其中,高架站10座、地下站1座;11座车站中换乘站3座,分别为北京路站(2号线、1号线换乘)、弋江路站(2号线、R3线换乘)、政务中心站(2号线、3号线换乘)[3]。

图1 轨道交通2号线示意

2 交通衔接意义及原则

2.1 交通衔接意义

(1)有利于形成整体的城市客运体系

可将功能、层次、服务对象、服务水平不同的交通方式彼此结合,互为补充,相互融入,形成整体的城市客运运输体系[4-5]。……