无砟轨道大跨连续梁-拱组合桥长期变形影响因素分析

2021-07-19郑宏利郝学光乔建岗王新亮

铁道勘察 2021年3期

郑宏利郝学光乔建岗王新亮

(中铁十六局集团路桥工程有限公司,北京 101500)

1 概述

高速铁路广泛铺设无砟轨道[1],由于很难对其进行后期变形调节,故大跨混凝土梁桥的长期变形不仅影响高速列车旅客的舒适性,同时对其安全性也有较大影响[2]。已有许多学者进行相关研究,勾红叶等认为轨道变形与主梁变形成正比,为保证行车平顺,必须控制主梁竖向变形[3];徐庆元等通过建立车桥耦合模型研究主梁徐变对无砟轨道桥梁动力性能的影响[4];Yang发现徐变变形会在梁端引起较为明显的冲击,不利于高速行车[5]。

大跨混凝土连续梁-拱组合体系为上述问题提供了一种解决方案[6]。相较于连续梁桥,该体系具有承载能力大、刚度大等优点[7]。目前,这方面也有一些研究,张运波等从影响收缩徐变的主要因素出发,探究各因素对连续梁长期变形的影响[8];王琦等以无砟轨道矮塔斜拉桥为例,研究主梁高度、主塔高度及铺轨时间对结构刚度和平顺性的影响[9];陈克坚等以铁路大跨度混凝土拱桥为研究对象,以工法的选取、加载龄期、铺轨时间等因素为变量,分析影响混凝土拱桥徐变变形的主要因素[10]。不难看出,研究连续梁-拱组合结构体系长期变形的影响因素与规律,可为无砟轨道大跨连续梁桥的合理设计与安全运维提供科学依据。