杨晓露

(中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院,郑州 450001)

新乡枢纽位于京广线、侯新兖通道(新焦线、新兖线)及京广高铁的交汇处,枢纽衔接四个方向—北京、日照、广州和侯马。其近期规划年度为2030年,远期规划年度为2040年,根据《新乡市综合交通发展战略规划(2018-2035)》,到2023年,初步建成“两枢纽一中心”,即中原城市群铁路北枢纽、国家公路运输枢纽和豫北现代物流中心,图1为近远期规划年度内中原城市群规划示意。近远期规划年度枢纽内客货运量均有较大幅度增长,其中远期规划年度内客运量预测2425万人,货运总量预测5.29亿t。现阶段,京广线以及新兖线通过能力利用率分别为100%、 83.7%,铁路客货运输能力不能满足远期经济发展需求,故有必要对新乡铁路枢纽进行重新规划[1-3]。

图1 中原城市群规划示意

针对铁路枢纽规划,许多学者对其进行相关研究,涂跃彬提出郑济高铁引入濮阳站的3个方案[4];牛好振根据新乡地区铁路现状以及车场作业分工等,分析新乡地区铁路存在的若干问题,并提出新建联络线的建设方案[5]。在前人研究的基础上,调查分析枢纽内既有铁路网客货运现状,指出既有铁路枢纽存在的主要问题,并结合客货流量主要特点,对客货运量预测并对相邻枢纽进行分配,最后对新乡地区铁路客货运系统分别进行规划,使铁路运输在规划年度内满足经济发展需求[6]。

1 新乡地区交通运输现状

目前,新乡市的交通运输体系主要以公路、铁路运输为主,其中铁路运输份额相对公路运输份额较低,但是随着高速铁路网逐渐发挥效能,公路客流部分逐渐向铁路转移[7]。……