赵 松

(中国铁路设计集团有限公司,天津 300308)

我国幅员辽阔,每个地区土体静止侧压力系数差异较大。土体静止侧压力系数确定的常用方法有:经验公式法、原位测试法和室内试验法。已有许多学者进行相关研究,李晓萍等分析3类测试方法的优缺点,并给出天津地区浅层土K0值的经验公式[1];赵富军认为室内试验和原位测试获取静止侧压力系数具有局限性[2];曹晓娟将三轴法与K0测定法进行对比分析[3]。随着含水率、塑性指数等物理参数与静止侧压力系数存在相关性研究不断深入[4],原位测试方法的应用也逐渐成熟[5-10],新型测试仪器也在不断涌现[11],静止侧压力系数取值准确性得以提升。另外,静止侧压力系数对基坑围护结构的内力计算影响很大[12],在地铁建设基坑支护设计中其取值的合理性也至关重要[13-15]。

石家庄地区地表10m范围内普遍沉积黄土状土,地铁基坑开挖多会遇到这层土。以下利用石家庄地铁建设中的实践数据,对黄土状土的静止侧压力系数进行理论分析和统计分析,以期提高其取值合理性。

1 工程背景

石家庄地铁3号线一期工程西三庄站至三教堂站(含)共有17座车站,长约19km;二期工程三教堂站(不含)至北乐乡站共5座车站,长约7km;北乐乡站后设置北乐乡车辆基地。线路走向示意见图1。

图1 石家庄地铁3号线工程线路走向示意

工程范围内主要土层自上而下包括:③层黄土状土(层位稳定),④层砂类土(局部尖灭),⑤层黏性土、粉土(局部尖灭),⑥层砂类土、碎石类土(层位稳定)。……