刘兰舟，高怡斐,，张志玮，王艳江，陈 新

(1.钢铁研究总院，北京 100081; 2.钢研纳克检测技术股份有限公司，北京 100081)

0 引 言

铬含量为9%～12%的回火马氏体钢具有优异的综合力学性能和抗氧化能力，被广泛地用于汽轮机和航空发动机压气机中转子、叶片、紧固件等部件的制造[1-3]。为了确保这些构件在高温环境中工作的可靠性，有关这类马氏体钢疲劳性能和蠕变性能的研究已有许多[4-5]。然而，汽轮机和航空发动机部件在启动、运行和关闭过程中往往需要承受疲劳损伤和蠕变损伤的共同作用[6-7]，蠕变疲劳交互作用往往会导致材料提前失效。Alsmadi等[8]研究了750 ℃下不同保持时间对Fe-25Ni-20Cr奥氏体不锈钢1.0%应变幅对称波形低周疲劳寿命的影响，结果表明随应变保持时间增长，疲劳寿命不断降低直至饱和。Bartošák 等[9]通过300 ℃至600 ℃不同最大正应变保持时间的蠕变疲劳试验发现，长保持时间试验中回火马氏体钢42CrMo4的疲劳寿命更低，而且表现出更明显的蠕变损伤特征。Goyal等[10]研究了617 M合金在973 K下的蠕变疲劳交互作用，发现拉向应变保持导致的寿命缩减比压向保持更大，进一步增加应变保持时间后寿命缩减趋于饱和。

1Cr11Ni2W2MoV钢是在12%Cr低碳钢中加入一定量的铁素体形成元素(W、Mo、V等)而获得的马氏体耐热不锈钢，常用于制造在600℃以下工作的发动机叶片、盘和轴[11]。作为一种比较成熟的发动机材料，1Cr11Ni2W2MoV钢的蠕变疲劳交互作用却鲜有研究。因此，在本文中通过不同峰值应变保持时间的低周疲劳试验研究了500 ℃下1Cr11Ni2W2MoV钢锻件的蠕变疲劳交互作用。……