盛恩怀，金志刚，汪开喜，安云岐，李承宇，晁兵,*

（1.安徽省交通控股集团池州高速公路管理中心，安徽 池州 247099；2.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230011；3.中国矿业大学，江苏 徐州 221116；4.上海岐海防腐工程技术有限公司，上海 201914）

长期以来，桥梁钢结构涂装维修设计依据“经济合理、长效耐久、施工可行、符合环保”的原则，本着短期效益兼顾长期效益，达到合理、经济、耐久的目的，积极利用重防腐涂料、低表面处理涂料(带锈涂料)等新材料、新工艺，重点解决桥梁功能需求，取得了一定的节能、环保效果。可能正因为考虑经济性、施工性与环保性，基体处理设计中清洁度已普遍降到Sa2级、St2级[1-4]。很多研究已表明底材处理质量对涂装体系防腐性能与使用寿命的影响占比超过70%[5-7]，加上维修涂装中其他质量因素的影响，因此不少桥梁钢结构工程维修不久即面临再度维修的问题，让桥梁工程运营维保机构难以接受。另据调查，我国大型钢结构桥梁防腐涂装初次维修时间也比设计寿命大幅提前，如设计的初始维护寿命虽有15 a，但实际只有10 a[8]。鉴于桥梁钢结构维修涂装技术现状及其市场正迅速扩大，工程维修现场因响应绿色环保政策前处理而主要采用打磨工艺。本文在现有研究成果基础上，针对不同清洁度等级下涂层的附着力(划格法及拉开法)及其耐腐蚀能力开展相关对比试验研究，以期为桥梁钢结构防腐涂装维修工程中基体处理的设计提供参考。……