程承 ，赵双，钟媛，严周，杨坚强

（1.西南林业大学土木工程学院，云南 昆明 650224；2.贵州宏信创达工程检测咨询有限公司，贵州 贵阳 550014；3.云南交通运输职业学院公路学院，云南 昆明 650224）

公路桥梁建造在自然环境中不可避免地会受到大气环境、水、氯盐及日照的影响，引起混凝土劣化，最终导致结构的耐久性失效[1]。尤其是大气中CO2、SO2等酸性气体，易使混凝土内部环境由碱性降至中性，破坏钢筋表面的钝化膜而引发电化学腐蚀，导致钢筋混凝土锈胀开裂[2-3]。在有水溶液，特别是含氯盐的情况下，混凝土易发生溶蚀、粘连等现象，而处于沿海及高寒地区的桥梁混凝土还会发生冻融循环或腐蚀破坏[4-6]。研究[7-9]表明，对混凝土桥梁影响最大的是太阳辐射引起的升温及温度骤降，这会使桥梁混凝土产生温度疲劳裂缝，为腐蚀介质加速进入混凝土提供了通道。针对混凝土桥梁结构耐久性问题，目前最有效的方法是涂层防护[10-13]。然而传统涂料大多以防水防腐为主，并未考虑有效地控制温度及降低温度梯度，从而避免裂缝产生。热反射隔热涂料是一种能够增强结构物表面对太阳光反射能力、降低太阳辐射吸收系数的新型复合材料[14-17]，因具有良好的适应性和降温隔热的特性，在建筑节能[18]、油气储存罐[19]、钢结构建筑[20]、热网管道[21]、桥梁桥墩[22]、无砟轨道[23-24]等领域得到了广泛的应用。

云南省地处低纬高原山区，日辐射量大，昼夜温差大且降雨集中[25-27]。本文以环氧树脂为基料，金红石型……