胡宁，张棠清，王镱涵，吴凡

（1.工业和信息化部电子第五研究所，广东 广州 511370；2.工业装备质量大数据工业和信息化部重点实验室，广东 广州 511370）

0 引言

船舶减速器是船舶的关键传动装置，在船舶动力系统中起到重要的作用，减速器一旦故障就将导致船舶动力系统瘫痪，造成不可估量的损失。因此，对减速器的失效进行全面的风险分析，采取相应的预防措施对于提高船舶整体的安全性与可靠性具有十分重要的现实意义。目前针对产品的失效风险分析主要是通过故障模式及影响分析（FMEA：Failure Mode and Effect Analysis）的方法实现的[1]。FMEA能够确定产品的失效逻辑关系，但在风险分析中存在主观性强、无法准确地评估风险优先等级等缺点，可能导致减速器维修决策的误判，造成维修资源配置不合理，增加运维的时间成本和人力成本。

船舶减速器的故障维修方案众多，例如：更换零件、增加检查频率和再改造等。不同的方案在成本、技术难度和实施效果方面存在较大的差异，因此需要明确减速器故障模式的维修重要度排序，提供科学合理的决策依据。

Hassan S F针对船舶发动机变速箱轴和离合器轴开展了故障分析，提出了减速器强度材料采用深度淬火热处理，选用较低硬度的合金钢做离合器轴，并定期检查和维护等措施[2]。江瑞等[3]针对减速器的故障，结合实际的运行数据进行了FMEA，确定了故障影响因素。根据实际的运行经验和故障统计数据，提出了高效的故障解决方案。张渊博等[4]针对减速器进行了FMEA，提出了促进风机减速器正常运行的若干措施。……