万有财，姚富宏，梅元贵*

(1. 兰州交通大学 甘肃省轨道交通力学应用工程实验室，兰州 730070；2. 中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031)

近年来，我国城市出现了时速100～160公里快速地铁，如运行时速120公里的深圳地铁11号线、上海地铁9号线和16号线；设计时速140公里成都地铁18号线和160公里北京新机场线.随着运营速度的提升，许多空气动力学问题日渐突出，如隧道压力波问题：运营时速120公里的广州地铁3号线出现了司乘人员耳鸣、耳痛等身体不适[1].与高铁相比，地铁列车的密封性差、行车密度、阻塞比大，且地下线路复杂[2].因此，研究地铁隧道压力波十分必要[3].

针对空气动力学问题，国内外学者主要利用：实车试验、模型试验和数值仿真等技术展开研究[4].在地铁隧道压力波方面：Kim等[5-6]利用三维软件选用标准的湍流模型和1/20缩尺实验两种方法研究了地铁隧道压力随时间变化；张寅河等[7]研究某型地铁列车实际运行时的车内外压力，结果表明列车满足压力舒适性标准.Niu等[8]利用FLUENT软件采用(RNG)双方程湍流模型研究了地铁列车过隧道时，列车加速度、速度和平台间距对压力的影响；汪波等[9]利用三维仿真软件，研究快速地铁列车不同司机室头型在运行中压力分布，对列车头型研发提供了建议；祝岚等[10]利用FLUENT软件，研究了列车在不同运行场景下的压力波及压力变化率，提出了压力舒适度标准下的最大隧道阻塞比；刘冬雪等[11]利用三维软件采用湍流模型研究了高速地铁A型列车以不同运行方式过隧道时车体表面压力和车内压力变化，提出列车气密指数建议值；……