殷华兵，李 雨，吴信溪

（中远海运特种运输股份有限公司，广东 广州 510623）

0 引 言

纸浆的主要成分是从木材和其他植物中提取的纤维。海上运输的干纸浆货物主要是指含水量为10%左右的纸浆，工业压制成的规则、层状的纸浆先用外包纸包装成方块状，再用铁丝捆扎成捆运输。图1为吊运纸浆货物上船的场景。纸浆在造纸、纺织、食品和制药等领域具有广泛用途，随着我国人民生活水平的不断提升和产业结构的深入调整，进口干纸浆的需求量越来越大，采用纸浆运输船将巴西、芬兰和东南亚等地区的纸浆运输到远东地区的需求也在不断攀升。

图1 吊运纸浆货物上船的场景

船舶在复杂多变的环境中航行时，受货舱（包括舱盖和道门等）的技术状态、货物特性、天气和海况等因素的影响，会有货舱进水；同时，受不同海域空气温度/湿度变化、海上昼夜温差变化和货舱内外温度差异等因素的影响，货物可能出现结露或吸水受潮现象，进而导致货损的情况发生。

结露是热空气作用在冷表面上形成的一种现象，当货舱内空气的露点温度高于货舱舱壁或货物表面的温度时，就会在舱壁或货物表面出现结露现象，船舶在装运玻璃制品、钢材、煤炭、鱼粉和粮食等货物时都需避免货舱出现结露现象，强调在运输过程中监测货舱的干、湿温度，计算货舱内空气的露点温度，并将其与舱外空气的露点温度和大气温度相比较，通过采取自然通风或风机强制通风等措施避免以上情况发生；……