倪伟平，曾 巍

（上海船舶研究设计院，上海 201203）

0 引 言

散货船作为当前货运船舶中的主力船型之一，担负着全球矿石、煤炭和粮食等大宗散货的运输任务，一般分为灵便型、巴拿马型和好望角型等3种。灵便型散货船的载重量一般不超过5万t；超灵便型散货船的载重量最大为6.5万t，总长约200m，船宽不大于32.26m。巴拿马型散货船限于拓宽前的巴拿马运河航道的要求，总长约229m，船宽不大于32.26m，最大载重量一般在8.2万～8.5万t。载重量在8万～12万t的好望角型散货船通常称为Mini-Cape，总长约250m，船宽在36～43m；载重量大于等于12万t的好望角型散货船总长约300m，船宽达到50m。

散货船在运营期间通常需靠泊多个港口，各港口会根据自身地理位置和水文环境设置相应的系泊要求。为保证船舶安全靠泊，港口会提前核对预进港船舶的系泊配置情况，如系泊属具是否满足港口的载荷要求、缆索材质是否满足港内码头要求等，若不满足，则不允许其进港。有些船舶因缆索材质问题而不得不在港内临时租赁缆索；某些船舶因系泊布置不合理等原因而遭遇难靠泊或靠泊超时的问题。船舶停靠的港口越多，需满足的系泊要求就越复杂，因此合理地进行系泊配置和系泊布置是保证船舶顺利靠泊的基础。

确定系泊配置和系泊布置的过程就是船舶系泊设计的过程。船舶在投入运营时其系泊设计就已完成，一般不会针对港口要求重新调整，因此有必要在船舶设计建造阶段考虑港口要求对船舶系泊设计的影响。……