郑 轩,苟黎刚,廖慧红,张 俊,尹道志,郭川川

(吉利汽车研究院(宁波)有限公司，浙江 宁波 315000)

0 引 言

乘用车上市之后随后一般会进行紧张的年款或中期改款项目，旨在快速持续的推出改进产品和新造型适应广大消费者的爱好。后背门就是其中改动频繁的一个总成。后背门在整车中的作用主要是开关行李舱的作用，不受较大的载荷，因此内外板通常会使用较薄的低强度镀锌板，然而，偶发性的后背门焊点失效常出现在耐久试验中，具体表现在同批次车，有个别车出现失效问题，其余车均未出现此类问题。

笔者分别利用准静态疲劳法和模态瞬态法对后背门进行耐久验证，结合实际情况，对模型进行改动，最终对比理论状态和实车状态后背门耐久性能影响，揭露后背门个例失效的根本原因。

1 方法及背景介绍

1.1 方法介绍

当前行业常用的疲劳方法是准静态法疲劳分析，其优点在于方法简单，计算速度快，其使用范围受限于激励载荷频率远离所分析机构的情况，此时结构不具有动态响应，结构受力情况可以通过多通道载荷叠加方法获得。此方法比较简单，本文不做详细介绍。

另一种疲劳方法是瞬态法。瞬态法分直接法和模态叠加法两种。直接法是实际载荷直接施加到结构的动力学方程中，应用隐式或显式积分算法求解任意指定时段内结构的动应力，具有精度高且能反映振动特性，但缺点式计算量巨大，对磁盘空间需求也十分惊人。……