葛忠栋，刘 飞，刘新强，李坤义

(1.甘肃省机械科学研究院有限责任公司,甘肃 兰州 730030； 2.兰州理工大学 能源与动力工程学院, 甘肃 兰州 730050)

0 引 言

随着畜牧业的蓬勃发展，饲草精制高密度压制成型装备的研发和产业化迫在眉睫，其中草捆成型液压系统是该装备的核心单元，系统中作为控制元件二通插装阀的控制性能决定了设备工作的稳定性。在样机研制过程中发现动作油缸伸出后，启动相应的控制插装阀，油缸不能退回，检查发现液压油未通过阀进入油缸有杆腔。打开两通插装阀盖板后，对盖板阻尼孔采用压缩空气进行了清理，后可正常动作，因此，判定阻尼孔被阻塞。如果阻尼孔发生阻塞，插装阀控制腔油液无法通过阻尼孔回到油箱，进而导致主阀无法正常开启，油液不能进入负载油缸。

阻尼孔是液压系统重要的液阻结构，主要通过减小过流面积形成进出口压差从而起到节流、调压，缓冲和减振等作用。据统计，液压系统70%左右的故障均与油液污染有关[1]。在实际生产生活中液压设备在工作时会被杂质污染，阻塞液压系统中的细孔结构，使其不能正常稳定的工作[2-3]。目前相关研究主要集中在孔径大小对阻尼孔堵塞程度、堵塞时机不同所表现出来的异常现象[4]及其对液压系统产生的影响[5-6]。文献[7]认为油液中的固体颗粒在阻尼孔入口区域处的淤积是阻尼孔阻塞的主要原因。本文把阻尼孔将要阻塞但还未完全堵塞的状态称作近阻塞状态，而对于近阻塞状态下液压阻尼孔的内部流动状态及压差-流量特性退化的相关研究还较少见到。……