孙绍伟

(交运集团青岛温馨巴士有限公司，山东 青岛 266000)

1 引 言

目前，在制定交通信号方案时，一般针对直行车和左转车的信号控制较多。而对于右转车流基本不设定信号控制。其原因是传统交通信号控制中，右转车一般对其采用让行控制原则。但在一些车道失衡的交叉口中，随着车流量的增加，右转车流与其他方向车流的冲突加剧，如果不设右转信号控制，当侧向直行车流恒定通过交叉口时，因很难提供足够的右转车穿越间隙右转车势必会强行穿越，造成冲突延误，加大了交通安全隐患。通过设置右转信号灯控制能够有效减少这一冲突。但是，目前还缺少对这一问题的系统研究，使得右转信号灯设置出现了不合理现象。现今关于右转信号控制研究中有的是引入非机动车和行人通过交叉口产生的危险系数大小来确定是否需要设置右转信号控制；有的是根据交通流量转化为饱和度的方式来衡量，通过最优饱和度数值确定右转信号控制的开启阈值。上述方法虽然从安全角度、饱和度角度去分析，但一直没有针对冲突本身去解析和量化研究。因此，本文针对右转车与直行车汇流冲突研究具有理论与实际意义。

2 右转和直行车流冲突模型

2.1 理论分析

当右转车流和直行车流之间为争夺道路使用权造成双方某一向车辆明显的减速行为定义为直右汇流冲突，这种汇流冲突如图1所示。统计右转车道与直行车道汇流冲突数据，分析影响通行效率要素。……