张孝钱

(保利长大工程有限公司，广东 广州 511431)

0 引 言

隧道在开挖过程中，周围的岩体需要经过长时间的应力重分布，同时又因为断层、空洞、温度等多方面因素的影响使得隧道在修建完成之后二衬出现不同程度的裂缝。隧道的二衬产生裂缝，衬砌的整体性发生破坏，对围岩的承载力会被大大削弱。此外由于二衬裂隙的原因，车辆的快速通过会在隧道之内引发空气动力学效应，导致拱部衬砌出现掉块现象。由于裂隙的原因在富水的区域还会加大渗水漏水的概率，锈蚀钢筋，使得钢筋和混凝土的耐久性受到严重的影响，整个隧道的承载力也会随之被削减，为车辆的正常运营留下了安全隐患。加强对二衬裂缝产生原因及机理的分析，并有针对性的采取措施，是目前隧道运营和养护过程中的重点。

1 工程概况

狮子岭隧道工程在隧道修建完成之后，右线YK38+458内侧发现1条裂缝，呈环向分部，裂缝宽0.3～0.4 mm，长度为2.2 m，深度32 cm，裂缝距离二衬端头4.15 m，始于二衬拱脚底部65 cm，此板二衬基本处于IVa与IVb交接处。

2 隧道二衬裂缝的分类及产生原因分析

2.1 隧道二衬裂缝的分类

根据裂缝走向与隧道纵轴方向的相互关系，可以将隧道裂缝分为纵向裂缝斜向裂缝以及环向裂缝，其主要分布的位置及危害的程度如表1所示。根据隧道二衬变形形态与开裂的形式又可将隧道裂缝划分为二次衬砌受弯张口型裂缝、内缘受挤压闭口形裂缝、二次衬砌受剪错台型裂缝和收缩性环向裂缝；……