舒宏生，刘新华，刘 勋，侯润锋

(中交第二公路工程局有限公司，陕西 西安 710065)

1 引 言

阳宝山特大桥全长1 112 m，主跨为650 m的单跨钢桁架梁悬索桥，两根主缆中心距为36.0 m，索塔为钢筋混凝土门式框架结构，锚碇为重力式锚碇。主缆跨径组成为170 m+650 m+210 m，主跨矢跨比为：1/10。主缆设计采用AS空中纺线法架设施工，在国内尚属首次。主缆所有钢丝均为直径5.35 mm、公称抗拉强度为1860 MPa的高强度镀锌钢丝，其中1#～10#通长索股由336根钢丝组成，11#～36#通长索股由320根钢丝组成，贵阳岸两根背索均由192根钢丝组成。

为保证主缆线形，AS法编制完成的索股同样需要进行垂度调整，调整条件与稳定观察时间要求与PPWS法相同，1#基准索股采用绝对垂度调整，其余索股采用相对垂度调整，索股调整时利用握索器将索股提离下层索鞍并与主缆成型器完全脱开，跨中预抬高10～30 cm。PPWS法编制的索股截面为正六边形，单根索股常用规格有两种：91和127根钢丝；而阳宝山特大桥主缆设计采用的是AS法，其编制的索股截面为圆形，单根索股钢丝根数最多达到336根，钢丝根数是前者的2～3倍，索股调整张力将大大增加，因此在主缆架设前有必要对大吨位握索器进行专项设计并验证其可靠性。

2 握索器结构设计

大吨位握索器采用分离式结构设计，其结构如图1所示，包括夹持总成、拽拉总成、张拉锚固座、2-φ15.24 mm钢绞线等，单个构件自重轻，便于在猫道上进行握索器频繁拆装作业。大吨位握索器施加螺栓预紧力、设置楔形面提供足够抗滑移阻力，满足索股调整的张力需求；……