高浩雄

(广东冠粤路桥有限公司，广东 广州 511450)

1 工程概况

以云浮罗定至茂名信宜(粤桂界)高速公路TJ14标段路基高边坡为研究对象来分析边坡塌方成因、稳定性及施工控制技术。TJ14标段主线线路全长10.980 km，起点桩号为K111+620，终点桩号为K122+600，建设标准为双向四车道，设计速度为100 km/h。公路主线位于信宜市，地质条件较复杂，沿线出现了大量高边坡。K118+255～K118+500的路堑高边坡右侧第1级边坡的揭露坡面节理裂隙较为发育，局部顺层坡面，需变更设计方案，以维持路堑高边坡的整体稳定性。本路段地处低缓丘陵，地形起伏较大，坡体地面标高约203.6～263.8 m，自然坡角最大约25°～30°。山体植被发育，生长各种灌木、蕨类植物。坡体组成物质表层为粉质粘土，厚度约4.20～7.10 m，其下为砂质粘性土，厚度约4.40～22.50 m，再下基岩为全风化混合岩，厚度约9.40～22.50 m，其下强风化混合岩，厚度约9.90 m，其下中风化混合岩，未揭露，拟以K118+361为研究对象，展开后续分析。

2 高边坡顺层崩塌原因

2.1 内在因素的影响

(1)地层特性

地层特性是引起路基高边坡塌方最重要因素之一，相关统计数据表明，60%以上高边坡塌方事故均与地层岩性密切相关。一般情况下，相对于新地层而言，老地层发生高边坡塌方的可能性更大；相对于硬质岩层而言，软质岩层发生高边坡塌方的可能性更大。云茂高速公路TJ14标段桩号K118+255～K118+500沿线的路堑高边坡右侧第一级边坡浅层岩性主要为粘性土和全风化混合岩，岩质松散、极易碎，硬度小，路基以深路堑通过该地层，出现塌方可能性较大。

(2)地质构造