周 军

(湖北省洪湖市公路管理局，湖北 洪湖 433200)

1 工程概况

某高速公路工程第三合同段内K27+628～K27+668段路基由于在施工过程中没有分层填筑和碾压，在一段时间后产生沉降，另外，因施工时正值当地雨季，沉陷处因低洼被水淹没，大量雨水通过缝隙渗入，使路基中土体实际强度大幅降低，路基因此变软而发生沉陷。经实地调查，沉陷区总面积达到800 m2，长度与宽度分别为30 m、28 m，沉陷深度可以达到10 cm。目前，该段高速公路的底基层、基层与下面层均完成施工，为避免对之后的施工造成影响，决定采用注浆的方法对沉陷段实施加固处理。

2 加固机理

注浆法最早由日本提出，最初主要在以下几个方面使用：基础防渗、路基加固、地基土性质改善及边坡稳定。在路基加固过程中，主要采用旋喷的方法，仅需在土层范围内钻出一个直径在50～300 mm范围内的孔，然后采用压力注浆，即可形成直径在0.4～4 m范围内的主体。注入的泥浆和土体之间将固结成整体，实现对路基的加固。

注入到土内的泥浆将和土体发生一系列反应，如物理作用、化学反应与物理化学作用。其中，物理化学作用指的是在水泥作用下，土体颗粒发生颗粒聚集、离子交换和团粒化；物理过程指的是土体颗粒挤密；而化学反应指的是水泥发生的水解与水化。由于水泥和土体之间的相互作用，会形成一种水泥和土体相混合的胶体结构，达到提高土体稳定性、强度与密度的作用，进而实现对路基的有效加固。相关研究表明，泥浆和土体之间的固化反应速度相对较慢，基于这种情况，在配制水泥浆的过程中，通常要掺入一定量的外加剂，如速凝剂等，以此实现速凝和早强，提高耐腐蚀性，避免浆液发生沉陷，影响加固效果。……