朱天明

(辽宁省交通科学研究院有限责任公司，辽宁 沈阳 110015)

1 项目概况

阜锦高速公路已通车使用15年，面层为15 cm沥青混凝土，基层为19 cm水泥稳定砂砾+20 cm二灰稳定砂砾，垫层为13 cm级配砂砾。检测路段长度600 m，段落内横向裂缝共计58条，网裂面积约为10 m2，纵缝总长度约为300 m，部分裂缝开裂较为严重，裂缝宽度较大，并存在修补后破损情况。

2 裂缝区域弯沉检测

项目采用落锤式弯沉仪(FWD)和手持式落锤弯沉仪(PFWD)进行弯沉检测，接地压力分别为0.7 MPa和0.2 MPa。弯沉检测分为两个阶段，第一阶段在原路面沥青层顶面进行检测，第二阶段将沥青面层完全铣刨后，在基层顶面进行检测。检测以裂缝中心及裂缝两端50 cm处作为弯沉测点，同时选择路面完好处作为对照点。

2.1 原路面沥青层顶面弯沉检测结果

采用FWD检测沥青层顶面裂缝位置弯沉，结果如图1所示。

图1 裂缝区域FWD弯沉检测结果

从检测结果可以看出，个别裂缝弯沉检测值较大，远大于非开裂位置参考值，此类裂缝开裂也更为严重，裂缝宽度更宽；部分裂缝弯沉检测值与路面完好处弯沉值相近，此类裂缝表面开裂更为轻微，说明对于开裂宽度不大的裂缝，其裂缝附近区域仍具备一定的承载能力。

采用PFWD检测沥青层表面裂缝位置弯沉，结果如图2所示。

图2 裂缝区域PFWD弯沉检测结果

PFWD弯沉检测结果数值虽然较FWD检测值更低，但仍能体现出裂缝位置处承载能力的差异。将FWD和PFWD弯沉检测结果进行比对发现，FWD和PFWD弯沉检测数值虽处于不同量级，但弯沉变动趋势较为一致，两种检测手段检测数值的一致性较好。……