董 倩, 王建华, 张献民

(1.天津大学 建筑工程学院，天津 300072； 2.中国民航大学 机场学院，天津 300300；3.南京航空航天大学 民航学院，南京 210016)

飞机起降滑跑阶段，运行速度高达70 m/s[1]，当滑行速度超过10 m/s时，飞机荷载引发的跑道振动就已非常明显。且随着民航的发展，飞机荷载不断增大，使得飞机-跑道耦合荷载引发的跑道和沿线地基的振动响应问题日益突出。研究表明[2-3]，运行荷载引发的结构振动响应应与其强度、材料属性等有直接关系，因此，分析飞机耦合移动荷载作用下，跑道结构的动力响应，以此动力响应评估场道承载能力就更加必要。公路工程中，国内外学者分析耦合作用下，道路产生的应力及位移，为道路设计、承载力评估提供了参考。如：卢正等[4]将车辆、路面、路基结构作为一个整体系统来建模，提出了车辆-不平整路面-路基结构耦合动力学分析模型；邓学钧[5]将车辆与地面结构视为综合体系，研究在随机振动激励下发生的车辆对地面结构的各种运动荷载，研究三种运动荷载作用下各类地面结构的动力响应；梁波等[6]对车辆与道路结构的耦合振动进行了理论分析，并对道路结构进行了瞬态动力分析；Vishwas[7]研究了车辆与路面耦合的相互作用机理，通过建模计算确定了板的厚度、土基模量和车辆速度对路面的动力响应有显著的影响；Sawant等[8-9]建立了车辆与路面的相互作用力学模型，分析了该相互作用模型的动态响应。在机场工程领域，许金余[10]将飞机-道面-土基看作一个相互作用的动力系统，采用有限元方法求解了弹性半空间地基上刚性面板的动力响应；……