陈磊杰， 刘旭鹏， 席培胜， 杜春雨， 李冰清

(1.安徽建筑大学 土木工程学院， 安徽 合肥 230601； 2.安徽建筑大学 安徽省城市建设和地下空间工程技术研究中心， 安徽 合肥 230601； 3.中铁隧道局集团路桥工程有限公司， 天津 300300)

近年来，随着我国基础设施建设的飞速发展，各个城市先后修建了地铁。由于盾构法掘进速度快，不影响地面交通与设施且施工劳动强度低，在地铁修建过程中得到了广泛应用。盾构机本身自重大，在掘进作业完成后的吊装问题一直是工程实际的一大难题。黄威然等[1]结合广州3号线某区间工程，介绍了300 t盾构机整体吊装转场通过地铁车站的方法。王志华[2]分析了470 t盾构机整体在出入井吊装时对地铁车站主体结构的影响。杨咺等[3]探讨了北京市轨道交通5号线某盾构区间盾构机吊装入井技术和施工安全控制。罗德智等[4]对盾构吊装之后的运输方案进行了研究，并成功进行了我国第一次地铁盾构机整体运输。李聪等[5]阐述了一种履带起重机在盾构吊装施工中的新工法。罗垠[6]结合深圳市地铁3号线某盾构区间工程，介绍了盾构掘进完成后盾构机在竖井中吊装出井的吊装设备和机械的选择。

以合肥火车站前广场盾构机吊装为例，对不能满足吊装承载力要求的既有结构进行临时性加固。结合工程实际情况，提出609钢管加固方案，并通过软件模拟结构受力和分析应力云图与位移，验算加固后的结构承载能力，保证盾构机顺利出井。

1 工程概况

本文主要研究合肥市轨道交通1号线三期工程中瑶海公园站至合肥站。……