张 泽，陈 勇，李光鑫，雷勇敢，阮 鸥，王再宙

（1.河北工业大学天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室，天津 300130；2.浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江 宁波 315336；3.河北师范大学机械工程学院，河北 石家庄 050024）

电动汽车具有效率高、噪声小和环境污染小等优点［1］，是未来汽车发展的重要方向。目前，全球主流电动汽车均采用“驱动电机+单挡减速器”架构［2］。但是，在汽车起步加速与高速巡航工况下，驱动电机的效率降低［3］，此时须通过增加减速器挡位来使车辆在高效区间内工作，以满足动力性与经济性要求。双离合变速器（dual clutch transmission，DCT）具有体积小、结构简单和成本低等优点，其可在短时间内无动力中断换挡，有效提高换挡的平顺性［4］。搭载DCT的电动汽车在起步时不需要离合器参与工作，且在行驶过程中换挡次数少及换挡摩擦热量较小。

汽车变速器电液控制系统总成包括电液控制系统与液压阀体两部分。电液控制系统总成作为变速器的重要组成部分，既要满足各工况下的换挡需求，又要满足强度和轻量化要求。近年来，国内外众多学者针对汽车变速器电液控制系统总成做了不少研究。例如：于会龙［5］对DCT液压系统的控制框图、换挡油缸和供油调压系统进行了介绍，并运用仿真软件对其进行建模分析；秦娜等［6］分析了DCT 液压系统的工作原理，并分析了脉冲周期、占空比等参数对该系统的影响；毕长飞［7］对自动变速器的液压系统进行了设计，通过理论计算得到了其液压控制单元和液压缸的结构尺寸，并通过对比分析确定了自动变速器仿真模型的正确性和可靠性；……