李远洋，代 科

（中国市政工程西南设计研究总院有限公司，四川 成都550081）

0 引 言

沥青混合料在公路建设中是主要的结构性柔性材料。作为一种柔性路面结构组合，沥青混合料经车辆荷载反复作用后，其抗疲劳性能将变差，产生开裂、车辙、麻面等疲劳破坏，最终引起沥青混合料结构的疲劳破坏[1]。

1 原材料

选用SBS改性沥青和普通基质沥青、RH温拌剂和EV温拌剂（一种表面活性剂）制备AC-13型温拌沥青混合料（WMA）。

本次试验所制备的6组沥青混合料分别为：90#基质沥青混合料（JZ）、SBS改性沥青混合料（SB）、90#基质沥青混合料+3%RH温拌剂（JR）、90#基质沥青混合料+0.6% EV温拌剂（JE）、SBS改性沥青混合料+3%RH温拌剂（SR）、SBS改性沥青混合料+0.6%EV温拌剂（SE）。6组沥青混合料的相关指标均满足要求。

2 试验

2.1 试验方案

针对上述6组沥青混合料，各制备3个小梁试件，进行四点支撑加载弯曲疲劳性能试验，结果取3个小梁试件试验数据的平均值。试验采用的加载频率为100 Hz，通过小梁试件应变值来控制重复加载次数。本次基质沥青混合料小梁试件的应变水平分别为500 μm/m、600 μm/m、700 μm/m；SBS改性沥青混合料小梁试件的应变水平分别为600 μm/m、700 μm/m、800 μm/m。将小梁试件的弯曲劲度模量变化至其初始弯曲劲度模量的50%时，作为试验终止的条件[2]。

2.2 试验参数分析

2.2.1 弯曲劲度模量

本试验选用归一化劲度次数积NM的最大值作为小梁试件达到疲劳寿命的作用次数。NM的表达式为[3]：

式中：Si为某时刻作用的弯曲劲度模量；Ni为某时刻的循环作用次数；S0为初始弯曲劲度模量；N0为初始循环作用次数。

图1为3种应变水平下，基质沥青混合料小梁试件的弯曲劲度模量分布。……