高 晶，戴 源

［悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司，江苏 苏州215128］

0 引 言

随着可持续发展理念的提倡，各地越来越推荐轨道交通这种绿色出行的方式，因此各大城市的轨道交通建设也大力发展起来。与此同时，各地的基建工程仍然如火如荼的进行着，这就必然会出现在运营的轨道交通线路附近的进行基坑开挖的情况。如何在这种错综复杂的条件下既保证基坑的顺利施工，又最大限度的减小对邻近的轨道交通线路的影响是工程中需要解决的问题。

本文结合苏州市相城区春申路改造工程中元和塘东隧道采莲路节点的特殊环境，对紧邻运营2号线高架线路的基坑进行分析，探讨采取哪些措施来减小基坑开挖对轨道高架桥的影响。

1 工程概况

元和塘东隧道是春申湖路快速化改造重要组成部分，全长2 860 m。主线西入口敞开段长166 m，暗埋段里程长2519 m，主线东出口敞开段长度175 m。隧道在采莲路口下穿轨道交通2号线，相交角度基本为直角。在此节点处，轨交2号线为高架区间形式，见图1。南侧200 m为轨道2号线徐图港站。轨交2号线已开通运营6 a。轨道高架桥西侧为现状采莲河，隧道需同步下穿该河道。

图1 采莲路节点平面图

根据轨道设计资料，此处轨道高架区间在设计时已考虑对本项目的预留，高架桥跨径为60 m，钻孔桩长度在满足荷载的情况下进行了适当加深了10 m左右，单桩承载力富裕约1 500 kN。北侧桥墩承台距离隧道结构外侧为10.11 m，距离止水帷幕为6.71 m；南侧桥墩承台距离隧道结构外侧为12.19 m，距离止水帷幕为8.79 m。……