吴敏慧

（杭州市交通运输执法大队轨道大队，浙江 杭州310004）

1 工程概况

杭州市城东某地块项目基坑平面尺寸为265 m×130 m，项目地下3层，地上7层，局部11层，建筑高度50 m。基坑开挖深度约12～15 m，采用800 mm厚地下连续墙加混凝土支撑的围护形式。为了保护盾构隧道的安全，基坑北侧围护全部采用地连墙结构。并在东北角，于连续墙施工前打设三轴水泥搅拌桩槽壁加固。

该工程基坑临近地铁一侧开挖深度15 m，地下室外墙距离盾构线外（1号线右线）边沿最近处为16 m，与地铁车站最近距离约13.1 m，与车站出入口最近距离约13.8 m。按照杭州市城市交通运营管理办法，该项目位于地铁车站与隧道结构外边线外侧50 m内为控制保护区内。正对基坑相应某运营地铁A右线隧道的长度约240 m，正对基坑相应某拟开通地铁B右线隧道的长度约118 m。临近地铁一段采用隔离桩将整个基坑分为I、II两个区块，根据施工工序安排，先开挖I区块，待施做至±0.0 m标高，再开挖II-1、II-2区块，以减少对地铁的影响。

目前临近的地铁A正常运营中，地铁B车站及隧道内正在进行设备安装、装修施工，预计半年后具备通车条件。目前该基坑正在进行地下连续墙及桩基施工，现场情况如图1所示。

图1 基坑现场情况之实景

为确保地铁运营的安全，必须对地铁隧道进行信息化监测，及时反馈监测数据，为该项目基坑开挖的信息化施工提供技术支持及可靠依据[1-3]。因此，其监测方案研究，主要针对该项目施工期间，对地铁保护区范围内的隧道、车站等进行监测设计，以通过严密的监测，为地铁的安全运营提供可靠的保障。……