刘鲜庆，周晓宇，贾晓明

［1.上海市城市建设研究总院（集团）有限公司，上海市200125；2.靖边县市政设施管护中心，陕西 靖边718500］

0 引 言

预应力混凝土连续梁桥结构刚度大，变形小，行车平顺，经济性好，在我国始建于20世纪60年代。20世纪末开始，大跨径混凝土连续梁桥在我国公路、城市建设中得到大量运用。近年来，大跨度连续梁桥的病害逐渐暴露出来，其中跨的长期下挠是比较典型的病害之一。

大跨度预应力混凝土桥梁经过5~10 a的运营，由徐变引起的下挠一般趋于稳定。但若建成后桥梁跨中下挠长期增长，使其长期挠度远大于设计计算的预计值，将影响行车舒适性及安全性，且持续下挠会伴随混凝土开裂，降低结构刚度，从而加速下挠[1]。

1 工程概况

某城市轨道交通桥梁采用预应力混凝土连续梁桥，跨径布置为75.5 m+129.0 m+75.5 m，与高速公路斜交约46°。桥梁上部结构纵向采用变高度：中支点梁高8.0 m、边支点梁高4.0 m、跨中梁高4.0 m，梁底按1.8次抛物线线型变化。箱梁采用单箱单室直腹板形式，箱梁顶宽9.5 m，底宽5.4 m，悬臂板长度2.05 m。

桥梁上部结构采用转体施工工法，中支点上长127 m箱梁沿桥下高速采用满堂支架施工；拆除支架后，悬臂端下挠约90 mm，与设计不符，转体合拢后在墩顶加索，上抬约32 mm。

2 监测情况及下挠原因分析

成桥后对桥梁道床标高情况进行观测记录，图1为桥梁中跨跨中挠度曲线。由图1可见，桥梁中跨跨中挠度总体呈现逐年增大趋势。根据检测单位数据，桥梁中跨下挠最大为2020年12月，数值为66 mm，远大于最初的设计值，但未观测到裂缝。……