陈爱荣

［上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092］

0 引言

桥梁转体施工按旋转方向可分为平转法、竖转法以及平竖转相结合的工法[1]。一般平转法桥梁平面线形通常为直线或大半径曲线。近年来，逐步出现了小半径曲线桥梁的转体施工，相比之下，小半径曲线桥梁的转体结构设计更复杂。对于跨径较大的桥梁，转体结构的稳定性往往成为设计关注的重点。本文以宁波市轨道交通4号线跨铁路转体桥为例，介绍大跨径小半径曲线悬浇桥梁转体结构的设计要点。

1 工程概况

宁波市轨道交通4号线在右转出江北大道后，小角度（约30°）斜交上跨萧甬铁路、杭甬客专，线路曲线半径仅350 m。

跨铁路节点桥现状桥位见图1。

图1 跨铁路节点桥现状桥位

萧甬铁路交叉段为路基段，采用混凝土轨枕，有碴轨道；杭甬客专为高速铁路，设计时速350 km/h，交叉段为高架桥，总宽约12 m。为了减小本工程对既有线路的影响，桥梁方案采用跨径布置为68 m+138 m+95 m=301 m的预应力混凝土刚构桥，主跨1孔跨越现状铁路，北侧承台边缘（墩号QJ01D027）距萧甬铁路中心线9.1 m，南侧承台边缘（墩号QJ01D028）距杭甬客专中心线20.9 m，满足铁路保护施工安全距离要求。先在铁路两侧浇筑桥墩及主梁，浇筑完毕后，进行转体施工，转体就位后合龙成桥。

跨铁路节点桥平面布置如图2所示。

图2 跨铁路节点桥平面布置图

2 主要技术标准

（1）最高运行速度v=80 km/h。

（2）车辆：B型车，6辆编组，轴重不大于14 t。

（3）线路：双线，线间距为4.2 m。

（4）桥梁宽度：11 m。

（5）设计使用年限：100 a。

3 转体结构设计

3.1 总体设计

转体结构由上转盘、球铰、下承台、转体牵引系统组成[2]。……