作者简介：高文帅（1995—），男，本科，助理工程师，主要从事地铁建造施工。

摘要：车站深基坑降水的施工工作是地铁车站施工工程项目的最主要内容之一。本文以苏州洪湖路地铁站工程项目为例，分析了城市地铁车站工程施工环境复杂、施工场地狭窄、基坑与四周建筑距离比较近、基坑挖掘深度比较大、地下水位和工程地质等现场具体情况，最终决定使用综合效益较好的管井降水法，真正实现基坑无水施工，显著提升了整个工程项目的施工效果。

关键词：地铁车站  深基坑  降水井施工  管井降水法

中图分类号：TU992

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098x.2201-5640-7145

1 工程概况

苏州市轨道交通S1线工程的第21座车站为洪湖路站，该车站主要处于章基路与洪湖路交叉路口的北侧，沿章基路由南向北分布。章基路的道路寬度为13m，规划的道路红线宽度设置为31m，使用“地下连续墙+内支撑”的围护方法来处理基坑。

2 工程难点

（1）该施工区域地下水比较丰富，含水层比较厚，给基坑施工造成了严重的影响。地勘报告中显示，车站场区范围之内以砂性土层为主，含水层以粉砂夹粉土构成，地下水比较丰富，基坑挖掘底板处于含水层中，地下水给其带来的影响非常大。

（2）基坑内外的水利联系没有被围护结构隔断，降水后，基坑外部会出现沉降的情况。半插入式地下连续墙是维护结构的主要方式，围护结构给地下水的渗流造成了较强的绕流阻水作用，然而基坑内外的水力联系一直存在，基坑内水位降到设计的标准以后，坑外地下水随之减少，使坑外地表出现了沉降变形的情况。……