作者简介：冯竞（1982-），男，本科，工程师，主要从事铁路站场设计研究。

摘  要：通过对重庆铁路枢纽东环线接轨方案进行综合分析研究，从项目充分利用既有线能力、节省工程投资考虑，结合沿线重要经济点的布局和发展规划、地方部门意见、工程地质条件等，枢纽南端研究了东环线下行线在珞璜南站接轨，上行线在小南垭站分站接轨方案和东环线上、下行线均在渝黔线珞璜南站接轨两个方案;枢纽北端研究了襄渝线东侧接轨方案和襄渝线西侧接轨两个方案，最终确定了南端接轨于渝黔铁路珞璜南站，北端接轨于襄渝铁路磨心破站的引入方案。本文在方案研究思路方面，具有较强的借鉴参考意义。

关键词：重庆枢纽  东环线  引入方案  接轨方案

中图分类号：U212

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098x.2201-5640-4892

东环线铁路全线位于重庆市主城区。线路南起在建渝黔铁路的珞璜南站，向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景、木耳、水土，止于磨心坡，线路全长约158.666km，其中桥梁全长约35.315km，隧道全长约72.991km。该铁路联系重庆市主城区水土、空港、龙盛、东港、茶园、南彭等外围组团，承担工业企业货物运输、服务沿线居民的出行[1]。

东环线设计为国铁Ⅰ级，双线，设计时速160km，其作为重庆枢纽的重要组成部分，建成后可作为兰渝、遂渝、襄渝等线与渝怀线客货交流的辅助通道，增强路网灵活性。同时，东环线沿线经过北碚区、渝北区、南岸区、巴南区、江津区等5个区县，以及两江新区、重庆茶园新区两个国家级开发区，有利于带动沿线产业发展、加快城市化进程、促进社会经济发展[2]。……