黄纲领, 刘修平

(1.中国公路工程咨询集团有限公司，北京 100097；2.天水师范学院，甘肃 天水 741000)

在西部山区建设高速公路不仅是国家西部大开发战略，还是加速西部贫困山区和当地百姓脱贫致富之路。因受路线指标、地形条件、工程造价等诸多综合因素制约，西部山区修筑公路在特殊路段不可避免地采用深挖路堑工程，这会打破原有坡体自稳，诱发工程滑坡，已是山区公路施工建设的重点和难点之一[1]。

目前，为了避免或有效减少深挖路堑引发工程滑坡问题，常在设计与施工2个阶段给予高度重视[2-5]。在路线设计阶段，一般通过合理调整路线平面位置、优化路线指标来减少深挖路堑，当遇到不可避免的深挖路堑工程时，需进行针对性的工点勘察与设计；在工程施工阶段，可采用坡面开挖后及时进行坡面防护、完善临时排水、合理选择施工季节、做好施工监测等措施有效减少滑坡[6-8]。但对设计阶段未进行工点设计的二、三级边坡、地勘中未揭露的富水边坡、存在软弱结构面的边坡是设计阶段的薄弱环节，加之降雨影响、冷热交替下的冻融循环，施工中未注意临时排水，导致工程滑坡仍时有发生[9]。

本文以某高速K171+140～+361段滑坡治理与K171+361～+440段边坡预加固工程为例，通过边坡多次滑动过程的描述，补充地质调查与勘探结果分析，首先定性评价滑坡类型，总结滑坡发生原因与诱发机制，评估滑坡段边坡与相邻未发生滑坡段边坡的稳定状态；其次，通过对边……