陈文英

“反反复复，一辈子就做一件事，把桥修好。”桥几乎成了徐恭义生活中的全部。

很瘦，很精神。格子衬衫，牛仔裤，运动鞋，一出场就是“三件套”，一开口就是桥，每每说到动情处，两腮总是泛起羞涩的红晕。这是中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥和五峰山长江大桥总设计师徐恭义给记者留下的第一印象。这位自称属于“山花性质”的书生，将一生献给中国桥梁事业，用一座座大跨徑桥梁点缀万里江山，擘画出“大国跨度”。

功不唐捐

佛家有云，功不唐捐。点滴努力，最后都能看到相应的结果，得到相应的回报，于中国桥梁如此，于一辈子致力于桥梁设计的徐恭义也是如此。

2020年12月11日，全长6409米、主跨1092米的中国首座公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥建成通车。这是继杨泗港长江大桥之后，徐恭义在悬索桥领域的又一力作。

从事桥梁设计工作近40年，徐恭义已经主持设计了60多座特大型桥梁，攻克了许多世界级技术难题。20世纪80年代，徐恭义开始现代悬索桥的研究。1995年12月28日，他与导师杨进共同设计的汕头海湾大桥建成通车，由此开创了我国现代悬索桥建设的先河。此后，他的作品不断刷新国内国际悬索桥纪录，成为中国悬索桥获得国际认可的经典案例。

悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，因其不需要在江中建造桥墩，不会对航道造成影响，近年来在中国桥梁界不断受到青睐。但由于悬索桥是柔性结构，刚度小，且跨度越大，结构越柔，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，因此对高速公路和高速铁路所需技术标准更高，对设计者提出的挑战也更大。……