孙 伟

（中铁十一局集团第四工程有限公司，湖北武汉 430073）

1 叠合装配式地铁站建设方案分析

1.1 工程简述

该地铁站的建筑结构为桩锚体系基坑支护结构，属于明挖车站，地铁站的主体建筑形状为单拱马蹄形，结构框架宽度为20 m，高度为17 m，由宽度为2 m的7个大型构建拼装成外围主体承重结构，装配式结构增加了现浇混凝土的工难度，装配结构的构件之间、环扣之间均按照叠合式方法进行组装，接头位置采取防水措施进行处理，大部分都未设置防水层。

地铁站结构断面如图1所示。

图1 地铁站结构断面（单位：m）

1.2 设计思想

地铁站具有结构繁杂、工程量大等建筑特点，其建设难度高于地下管道网络建设、隧道结构建设。全预制建设方案会导致构建繁重等不良情况的出现，影响拼装效率，降低施工效率。除此之外，若使用该方案须设置肥槽，须独立设计支架与模板，增加了工程的资金投入。地铁的预制方案与常见思路相似，但设置间隔后再处理接缝的施工方案，降低了施工效率。

上述结构预制方案为参考，借助模板支架与预制构件搭配使用的建设体系对地铁站进行研究。侧墙与中板、内侧顶板预制与现浇混凝土部分组合成叠合结构；墙板与顶板的预制构件同时作为侧墙；顶中板两侧的预制构件部分使用支架代替排热风道原本的预制结构，在结构完成封顶后安装，可减少施工时间[1]。

1.3 具体方案

侧墙、墙板、顶板均按照规定宽度沿车站建设方向分块预制，预制构件内含析架筋，预置钢筋接驳器、固定用配件、吊钩等；……