柳 明

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510010）

1 研究背景

全自动运行系统（fully automatic operation，FAO）基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化，是新一代城市轨道交通系统，截至2018年12月，全球共有64条地铁线路采用全自动运行系统[1-2]。未来全球城市轨道交通75%新线将采用全自动运行，40%既有线路将改建为全自动运行线路[3-4]。全自动运行系统在车辆基地中的应用，对提高车辆基地自动化程度、运营安全与效率具有重要的意义，相比常规车辆基地，全自动驾驶车辆基地对总平面布局原则，包括功能分区划分、信号转换区段设置、人工及自动驾驶区围蔽隔离设施等均提出了较高的要求。本文总结了全自动驾驶模式对车辆基地总平面布局的主要影响，并结合全自动驾驶车辆基地设计案例，研究两种典型总平面布置形式下的全自动驾驶车辆基地布局特点，最后分析全自动驾驶对车辆基地工艺设计带来的其他影响。

2 全自动驾驶对车辆基地总平面布局的影响

2.1 人工及自动驾驶区划分

为了保障车辆运行及人员作业安全、方便生产及运营管理，全自动驾驶车辆基地需进行人工驾驶和自动驾驶区域划分。人工驾驶区作业内容较为复杂，规律性弱，人工干预程度高，如架修线、定修线、临修线、静调线、吹扫线、镟轮线、调机及工程车线、材料装卸线等；自动驾驶区作业内容相对简单、规律性强、人工干预程度低，如停车列检线、洗车线、牵出线、出入段线等[5]。……