谢雨轩，白云驹，肖意军

（中国长江电力检修厂，湖北宜昌 443000）

近年来，随着我国城镇化进程的快速发展，多个城市的有轨电车项目也在大力推进中。传统的接触网式有轨电车固有的架空线缆不仅会影响城市美观，也增加了建设成本。储能式有轨电车不仅解决了传统接触网式有轨电车建设难、不美观等问题，且车载储能元件因其自身的特性和优势，能够在保证列车正常运行的基础上，最大限度地节约能源，保护环境[1-5]。因此，储能式供电已逐步发展成为目前国内城市有轨电车最具有发展潜力的供电制式。

地面充电装置技术与车载储能系统结合供电是目前有轨电车供电制式的研究热点，目前国内外针对带充电装置的混合储能式有轨电车的研究刚刚起步。文献[6]针对电动汽车充电站建立日成本最低的目标函数，在不同削峰目标下，对储能电池容量进行优化配置。文献[7]对广州海珠线路段的以超级电容作为储能元件的有轨电车与地面充电站配置进行了优化，在满足列车运行工况的前提下，将线路充电站从11个减少到6个，实现了供能系统的经济性优化。文献[8]针对储能式有轨电车系统经济性运行的目标，对储能式有轨电车车载储能系统的容量配置和经济运行进行了优化计算，提出一种新型的联合车载储能系统配置和地面充电站容量的优化配置方案。

已有的文献在研究混合储能式有轨电车车地一体化问题时，主要是从地面充电站优化角度考虑。……