冉春燕，王志文

（广州市广州地铁集团公司，广东 广州 510000）

1 前言

鉴于线网大客流条件下，对正线运营列车故障应急处理的时效要求不断提高以及在列车制动不能缓解情况下尽快出清线路恢复运营的需求，地铁列车在正线运行过程中若出现单节车制动不能缓解故障，为尽快完成对故障的处理，加快正线故障处理时间，争取更快出清线路，研究列车采取自身动力动车开行至最近存车线处理的应急处理方式。为了评估单节车制动不能缓解情况下开行对列车及轨道所造成的影响，了解轮对、闸瓦、钢轨三者间相对运行状况、轮对闸瓦的温升情况以及单节车不能缓解列车的故障特征，这些信息作为制定正线出现制动不能缓解故障时应急方案的依据。

地铁列车正线运行过程中如出现单节车转向架紧急制动不能缓解故障或者单节车停放制动不能缓解的情况，司机如何快速处理，尽快出清线路，是本次试验的主要目的，研究了列车单节车制动无法缓解情况下动车的可行性。

本试验根据制动设备状态，模拟并测试B7型车单节车紧制、停放制动无法缓解的情况下，在考虑闸片和制动盘温升等安全前提下，列车可以限速多少运行多长距离，制定正线单节车紧急制动不能缓解的应急处理方案。

2 试验可行性分析

2.1 单节车紧制不能缓解动车理论计算

AW3工况下列车质量M3=329 200 kg。M g=（M+Mp）×2×0.1+Mt×2×0.05=17 678 kg。列车换算质量M3g=M3+M g=329 200 kg+17 678 kg=346 878 kg。

2.1.1 列车能否启动计算

根据列车牵引特性曲线及仿真计算，在AW3工况下列车在启动阶段整列车牵引力Fq为340 kN。……