孔 令 辉

(北京中煤矿山工程有限公司，北京 100013)

地铁联络通道采用冻结法进行加固施工在我国得到了广泛应用。冻结壁设计要求一般为形成完全封闭隔水且具有可靠承载能力的冻结体，方可在冻结壁的保护下进行开挖及构筑。但对于土岩结合地层的联络通道，若岩体强度足够高且完整性较好时，采用全断面冷冻的方式虽安全可靠，但综合考虑工程经济性及施工工期等方面可能不是最优的选择。此时根据地层情况对土体及岩石破碎部分进行冻结加固，而对于较完整的岩体部分视裂隙发育情况进行注浆等措施加固也可形成隔水效果良好且具有可靠承载力的加固体。本文以济南地铁R2线某联络通道施工为例，探讨如何在该类地层中安全实现局部冻结加固下的联络通道施工。

1 工程概况

济南轨道交通R2线某联络通道及泵房线间距16.5 m，顶覆土埋深22.636 m。如图1所示，通道位于粉质黏土、全风化闪长岩、强风化闪长岩以及中风化闪长岩中，通道底部约1 m深度范围及以下整个泵房均为中风化闪长岩。根据地勘资料，全风化闪长岩：原岩结构构造已破坏，不可辨，岩芯多呈砂柱状，手捏易碎，岩芯采取率80%～85%，钻进速度快；强风化闪长岩：原岩结构构造较清晰，中粗粒结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯多呈碎块状、扁～短柱状，偶有长柱状，锤击易碎，岩芯采取率75%～85%，RQD=0～10。

岩石坚硬程度为软岩，岩体完整程度为破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ；中等风化闪长岩：灰绿色，中粗粒结构，块状构造，节理裂隙稍发育，可见方解石岩脉，岩芯多呈柱状，柱长10 cm～25 cm，锤击声闷，岩芯采取率80%～90%，RQD=50～65。……