钱 佳 亘

(北京市轨道交通建设管理有限公司，北京 100068)

1 概述

随着近年来轨道交通建设的高速发展，超大型城市如北京、上海、广州等轨道建设面临换乘功能的需求越来越高，交叉穿越的施工风险越来越大，多次穿越地铁既有线路已逐渐成为常态化设计与施工方案。以北京为例，2017年—2020年期间新建地铁盾构区间下穿既有线路共14项，而根据规划2050年前后北京市轨道交通建设线路中节点车站和区间穿越段数量高达118处。因此对于盾构穿越既有线等特、一级风险源，如何控制好新建线路对既有线路的影响，将隆起、沉降值精细化管控确保既有线路的正常运营安全，成为当前盾构施工研究的重点课题。

1.1 国内外研究

国内外学者对盾构穿越施工的沉降控制进行了大量研究，主要以理论模型、数值分析、现场及模型试验研究为主并形成了大量的成果指导实践施工[1-7]。汪洋等[8]以广州地铁3号线区间盾构隧道为课题背景，通过数值模型分析计算以及相似模拟试验手段，对隧道施工正交下穿既有线路期间引起的应力及变形进行研究得到正交下穿过程中既有隧道结构的变形规律。杨广武等[9]以北京地铁10号线下穿13号线芍药居站为例，通过采用FLAC3D模型进行模拟分析发现土压增大能够起到控制地表沉降的效果，但是压力过大也会造成土体地层负损失，地表发生隆起。翟和明等[10]以地铁昌八联络线盾构施工下穿既有8号线工程案例，新建线路与既有线路净距为3.18 m，提出通过优化掘进参数，细化同步注浆配比、速度及二次补浆的压力、注浆量、凝结时间等确保穿越既有8号线的安全。……