邵 林 白 赟

(四川省交通勘察设计研究院有限公司，四川 成都 610017)

人类对公路隧道的建设发展已经经历了上百年，从最初的单一短小隧道到如今的复杂特长隧道，公路隧道的设计理念取得了长足进步。近年来，随着我国脱贫攻坚战的不断进行，越来越多的低等级特长公路隧道出现在了云贵川等地。隧道长度增加的同时，隧道内因车辆行驶产生的一氧化碳、烟尘、氮氧化物等汽车尾气也在累积增多，此时需要借助风机等机械设备对隧道进行通风，在满足汽车发动机燃烧和司乘人员需氧舒适度的同时，降低隧道内汽车排放污染物的浓度。

目前对于公路隧道通风问题，国内外学者已做了大量研究。JTG/T D70/2—02—2014公路隧道通风设计细则对公路隧道需风量和风机计算都作了详细阐述[1]；曾柯皓以城开路满月隧道为依托工程，对特长公路隧道的通风方案及自然风的利用进行研究，提出了合理的通风方案和机电配置[2]；付朝辉等以南大梁高速华蓥山隧道为工程依托，对8 km特长公路隧道通风系统配置进行了优化研究[3]；郭志杰等以金门特长公路隧道为例，对通风井送排式、单通道互补式、双通道互补式和吸尘式4种通风方案进行了比选研究[4]；姜同虎等针对新场隧道右线通风负荷过大的情况，提出了双洞互补式的通风方案[5]；白赟等采用FDS火灾动力学软件，对雀儿山隧道进行了火灾三维数值模拟，研究了高海拔双向行车公路隧道火灾时的烟气流动规律和能见度分布规律[6]，并针对活塞风作了相关研究[7，8]。……