李 朋 亮

(中铁二十二局集团有限公司，北京 100043)

0 引言

软弱围岩作为不良地质条件，增加了隧道施工的安全风险，我国在隧道软弱围岩的施工过程中积累了一定的经验，如：刘宗族[1]、马晓文[2]、张安俊[3]对软弱围岩施工过程中的超前地质预报、监控量测及效果进行了描述及研究；姜春亮[4]、陈祥林[5]、郭军[6]、李茂有等[7]对软弱围岩的等级描述和采用超前锚杆支护、超前小导管及超前管棚等技术进行了描述及研究；岳纪强[8]、牟新伟等[9]通过建立有限元模型或施工方案数值模拟研究的方法对相应的支护方式在软岩中各类工况的变化进行了研究。综上所述，由于软弱围岩存在地质变化复杂，支护形式多样的特点，在通常情况下根据超前地质预报进行地质预判、监控量测手段进行支护稳定性判定后采用相应的超前支护形式等措施即可解决施工过程中存在的问题，但在软弱围岩施工过程中同时还存在富水、浅埋、偏压等地质情况时，需采取超前注浆的方式，对围岩采取挤密、止水封闭、固结等措施，将围岩的稳定性控制在可控范围之内方可进行开挖施工。本文以哈牡客专爱民隧道为基础，对复杂地质情况下的软弱围岩注浆技术及效果评定进行了研究。

1 工程和地质概况

1.1 工程概况

哈牡客运专线爱民隧道为单洞双线隧道，全长2 940 m，其中暗挖段长1 890 m，暗挖段埋深3 m～60 m，具有浅埋、富水、偏压、岩体破碎，砂泥岩互层等特点，Ⅴ级～Ⅵ级围岩占隧道暗挖段的74.1%。被铁路总公司评定为哈牡客专唯一一条极高风险隧道，定为全路极高风险重点监控隧道之一。……