许 彪

(四川省铁路集团有限责任公司，四川 成都 610031)

随着国民经济不断向前发展，城市开发进程不断向周边延伸，早期兴建的地方铁路工程已处于城市地带，在市政工程设施建设过程中必然存在同既有铁路产生交叉，对于交叉方案的选择成为了市政项目的关键点，合理的设计方案选择必须在保障市政工程建设顺利的同时保证铁路运营安全。

1 工程概况

泸州市城东沙茜过长江通道(即城东长江二桥)及连接线工程位于泸州市城东片区，为沙茜CBD与高坝组团的连接通道。本工程起始连接点于既有国窖长江大桥东桥头茜草立交，经过茜草半岛后跨越长江，于泸州老窖罗汉酿酒基地旁上岸后，下穿泸州进港铁路，与已建空港大道相交形成全互通立交，终点止于既有成—自—泸—赤高速公路收费站，路线全长约6.25 km，包含跨江桥工程及两岸接线工程。本项目即为东岸连接线工程，需下穿已经在运营的进港铁路，下穿位置为泸州港中心港区铁路专用线长堰塘中桥，铁路桥中心桩号为中心里程K7+185，全长93.10 m。项目平面布置图见图1。

2 设计方案

本市政道路定位为城市主干路，设计时速60 km/h，为双向八车道，道路红线宽度为40 m，两侧各预留3 m控制绿带，路基顶面总宽度为46 m。为尽量减小下穿路基对铁路桥墩的影响，在进港铁路长堰塘中桥1号墩四周设置矩形钢筋混凝土护筒进行保护。护筒包括基础底板、侧墙、中间隔墙及顶板，顶板上设置防撞护栏。在护筒外围设置路基，护筒作为受力结构，自身承担路基填土荷载，因护筒与铁路桥桥墩分离，不传递荷载给桥墩，形成对桥墩的保护作用。……