陈辉强，敖付勇，贺 强，晏 超

(1. 重庆交通大学 土木工程学院， 重庆 400074； 2. 重庆市轨道交通(集团)有限公司， 重庆 401120)

近年来，我国公路建设重心已由平原地区转向气候条件更加复杂的西部山区[1]，山区道路建设得到了长足发展。沥青路面由于其诸多优点仍然是西部山区路面最主要的路面结构形式。然而，西部山区恶劣的气候特征和特殊的交通条件导致沥青路面更容易出现开裂病害[2～4]。作为沥青路面裂缝主要处治方式之一[5～8]，灌缝在沥青路面早期病害处治和预防性养护中发挥着越来越重要的作用。从灌缝工艺看，目前沥青路面灌缝材料主要有热灌类、冷灌类及化学类[9]，其中热灌类由于操作方便、价格合理且灌缝效果良好而成为目前最常用的灌缝材料。但当应用于高海拔地区时，普通热灌类材料将面临如下三个技术问题[10～13]：(1)低温韧性不足，高海拔山区极端气温低，普通热灌类材料自身容易出现低温开裂；(2)变形能力欠佳，高海拔山区年温差和日温差大，裂缝的热胀冷缩要求灌缝材料具有优良的变形能力，对裂缝形变具有良好的追从性；(3)高海拔山区灌缝施工时气温较低，热灌类材料在施工过程中会因温度下降过快、黏度增大迅速而使灌缝深度过浅，最终导致灌缝材料与裂缝壁的黏结强度严重不足，在行车荷载作用下容易脱落而失去灌缝本应具备的作用和效果。

针对普通热灌类材料应用于高海拔山区面临的技术难题，结合其具……