谢凤云， 金 雁

(武汉理工大学 交通学院，湖北 武汉 430063)

0 引 言

随着“长江经济带”的提出与逐步推进，长江航道对于加强沿海与沿江内陆之间人员往来、货物运输的功能愈发凸显。郑德高等[1]认为长江经济带未来可发展成为一种新的空间结构，并以此带动长江复合交通走廊的建设。作为长江上游南岸最大支流的乌江，是国家规划的内河高等级航道的重要组成部分[2]，其沿线货物运输需求快速增长。据估计，现有乌江航道的通过能力将很快趋于饱和。由于现有乌江航道船舶基本是500 t以下的小型船舶，因此需要开发适应于乌江航道的千吨级标准船型。

良好的船舶操纵性对于船舶综合性能至关重要。船舶K、T指数是评价船舶航向稳定性和回转性的重要指标，合理评价船舶K、T指数在船舶设计的初始阶段具有重要意义。K、T指数的计算方法由日本学者野本谦作提出，野本法通过Z形操舵试验计算K、T指数。船舶K、T指数通常由实船试验测得。为较快获得K、T指数，基于回归分析方法的经验公式和基于计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics，CFD)的计算方法成为补充方法。刘晨飞等[3]基于船舶操纵运动数学模型研讨小组(Ship Maneuvering Mathematical Model Group,MMG)模型建立KVLCC2船模的操纵运动模型，利用龙格-库塔方法求解微分方程组，对船舶进行操纵仿真。洪碧光等[4]基于31艘商船的实船试验结果，利用多元线性回归的方法，考虑对船舶K、T指数影响较为显著的变量，得到这些无量纲化参数对K、T指数的影响，并给出计算K、T指数的经验公式。……