夏 宇

（中国铁路设计集团有限公司 线路站场枢纽设计研究院，天津 300308）

可达性由汉森于1959 年提出，定义交通网络中各节点相互作用机会的大小[1]，可达性被广泛应用于城市规划、交通工程、地理信息系统等领域。空间句法理论产生于20 世纪70 年代末，由Bill Hillier 提出[2]，运用空间句法对城市轨道交通线网进行分析研究，定量分析城市轨道交通线网节点可达性和拓扑性，对轨道交通线网规划和预测城市的空间发展格局具有一定的参考价值，使城市充分发挥其空间效益。张义汉等人[3]以加权平均旅行时间为指标分析了广州地铁网络的可达性；吴一州等人[4]通过空间句法模型分析杭州1 号线空间整合度，研究轨道交通供需特征；陈明星等人[5]基于空间句法模型，引入通达能力和集成程度，进行城市轨道交通网络特征的定量化研究；刘韶曼[1]基于空间句法对郑州市近远期轨道交通规划线网可达性进行了研究。目前的研究主要集中于某一线路或路网的可达性，对城市不同建设规划时期轨道交通线网的可达性研究较少，本文基于空间句法，定量分析不同建设规划时期深圳市城市轨道交通线网的可达性，预测城市未来发展格局，可为进一步优化轨道交通线网提供参考。

1 可达性评价体系构建

1.1 空间句法

空间句法的基本原则是将空间系统划分为各组成单元，并将空间系统转化为节点及其相互连接构成的连接图[6]，既反映局部的空间可达性，同时强调整体的空间通达性和关联性。……