王楷焱，王灵犀

(沈阳理工大学 汽车与交通学院，沈阳 110159)

动力总成是汽车最主要的振动噪声源，动力总成的振动直接影响到整车振动噪声水平。动力总成悬置可有效地对动力总成传递到车身和底盘的振动进行控制。因此，悬置的隔振性能成为该零件最重要的性能之一[1-2]。

对悬置隔振性能进行测试和评价，直接影响到悬置系统和整车的性能开发及优化。目前，最为常用的测试评价方式是通过振动加速度传递率进行评价。M Ravi Teja Reddy等[3]通过振动加速的方法对新型悬置系统进行了有效评价。陶庆水等[4]采用定置工况下测试悬置振动加速度传递率的方法对SUV悬置系统进行了测试和评价。振动加速度传递率的评价方法具有试验方法简单、测试设备产品成熟、传感器体积小、易布置的特点。但在道路试验时，评价结果会受到路面激励的影响，尤其是在动力总成激励较小或车辆行驶速度较快的工况下。

悬置力是动力总成通过悬置元件传递给车身或底盘的力，通过悬置传递力可直接对悬置隔振性能进行评价。但由于悬置力测试困难，因此目前少有人通过悬置力评价动力总成隔振性能。在悬置载荷获取方面，U E Ozturk等[5]研制了一种用于后驱重型汽车发动机悬置六自由度载荷测量的多轴载荷传感器，获取了悬置载荷。张秉虎等[6]将路谱采集器应用于悬置系统，获得了悬置载荷。但以上研究中采集到的悬置载荷都用于悬置疲劳测试，少有用于悬置隔振性能评价。……