范华敬

山西华远现代物流有限责任公司（030003）

随着企业的转型发展，对既有设施进行改造升级是最为经济、普遍的做法，在改造工程的地基处理阶段保证施工质量，尽可能减少对周边土体、既有建筑物构筑物的扰动，是改造工程顺利进行的关键。文章通过原东站台龙门吊地基处理的工程实例，探讨了此类改造工程在地基处理方面的难点，在桩基类型、施工顺序、施工监测等方面进行了介绍，保证了桩体密实度高，对桩周扰动影响较小的要求，满足了项目顺利实施，缩短改造工期的控制目标，为后续类似改造项目的施工提供了经验和参考。

1 工程简介

某公司原东站台，配有装车线2条，分别为3道、4道，现将原东站台进行升级改造:

1）对现有站台进行硬化处理，结构层为C30混凝土300mm，5%水泥稳定碎石垫层厚300mm，级配碎石垫层厚300mm，面板划分为4m×6m，横缝传力杆为φ35mm光圆钢筋，传力杆间距300mm，纵缝拉杆φ16mm螺纹钢筋，拉杆间距30mm。

2）增设一台50T龙门吊，龙门吊起升高度为10m，跨度为18m，整机重量为140t，龙门吊走行轨1位于原东站台中心，龙门吊走行轨2位于3道装车线、4道装车线中间（如图1所示），龙门吊基础采用钢筋混凝土条形基础，地基处理采用直径400mm的CFG桩复合地基以提高地基承载力，矩形布桩，间距1.2m×2.0m，有效桩长15m，单桩承载力440kN。

图1 龙门吊走行轨图

2 地质情况

原东站台为东西向狭长地块，长约350m，南北宽23~50m不等，站台北侧围墙下为落差为10m的挡土墙，挡土墙外下方为排洪渠及乡村道路，站台南侧为高出12m左右的人工削制整齐的自然边坡，两侧边坡皆已历经20余年（如图2所示）。……