曾 辉

广州地铁设计研究院股份有限公司（510010）

地铁车站通常修建于城市主干道下方，道路两侧市政管线较为密集。这些管线给地铁车站的修建带来较大困难。对于影响车站施工的市政管线的处理办法有3种:①工程实施前对管线进行迁改；②调整车站站位，对管线进行避让；③对于难以迁改和避让的管线，工程实施过程中对其进行原位保护。

迁改管线和避让管线的方式均为工程中普遍采取的市政管线应对方法，但是，实际工程中经常存在部分管线，由于施工工期、迁改费用或者其他原因难以迁改或者避开，必须采取原位保护的方式进行处理。下面以宁波市轨道交通某地下车站附属基坑工程为例，介绍横跨地铁基坑的市政管线原位保护设计。

1 工程概况

1.1 工程概述

宁波市轨道交通5号线某地下车站周边为高层住宅小区，A号出入口为单层箱型结构，采用明挖法施工，基坑深度约9.7m，宽7.7m。基坑距离周边建筑物地下室10.5m。A号出入口围护结构为φ850@600mmSMW工法桩，内支撑采用1道混凝土支撑+2道钢支撑。出入口存在一根1200mm×450mm10kV电力排管横穿出入口。排管底埋深为2m。由于A号出入口为车站保通出入口，而10 kV电力管线改迁时间太长，无法保证A号出入口按时开通，因此考虑对该处电力管线进行原位保护。

1.2 工程地质

场地地层以淤泥质软土层为主，从上至下依次为①1a杂填土、①2黏土、①3b淤泥质粉质黏土、②1黏土、②2c淤泥质粉质黏土、③2黏质粉土、④1粉质黏土。基坑开挖范围主要为①3b淤泥质粉质黏土、②1黏土、②2c淤泥质粉质黏土。……