冯 春 周 浩 向长琼 倪舒晨 陈世军

(1 西南交通大学 610031) (2 中储粮成都储藏研究院有限公司 610091)

作为世界上人口最多的国家，中国始终把粮食问题放在国家发展的首位，作为粮食生产大国，粮食产量稳定增长，2017年全国粮食总产量为61791万吨，2018年为65795万吨，2019年为66684万吨，其中主产区为黑龙江、吉林、辽宁和内蒙古，共占2019年全国粮食总产量的26.3%。

根据《中国经济周刊》的统计，2012年黑龙江省粮食自给率高达375%，吉林、辽宁、内蒙古、河南等粮食自给率也均高于100%。相对粮食短缺的主要地区是珠三角、长三角和一些沿海省份如上海、浙江、广东、福建和海南[1]。这些地区经济发达，人口吸收能力强，耕地，建设用地和生态用地紧张。可见全国粮食供需的区域差异明显，表现出南方缺粮、北方余粮的特征。因此，就需要进行“北粮南运”。

由于运输距离长、公路运输成本高、水上运输范围有限，多式联运成为粮食跨省运输的最好方法。由于我国粮食生产集约化程度低、规模小、资源分散、运输大多采用包袋运输，容易造成损失和污染，需要频繁的人工装卸操作[2]。此外，粮食物流流通量大，却缺乏合理的规划，导致粮食流通的效率很低。因此需要推行标准化的散粮集装箱多式联运，但是复杂的运输过程需要在战术层面上进行网络流量规划和模型设计，以涵盖联运网络的多个阶段和路径来确定成本最低的运营。Ralf[3]系统的综述了自2008年以来该类型模型的研究和一系列确定性和随机模型(包括需求不确定性、运输时间、成本和容量)。……