姜 畔

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043）

0 引言

随着城市建设规模的不断扩大，城镇化速率逐步提高，城市轨道交通建设取得了长足发展。为减少对城市的影响，降低交通疏解和管线迁改的难度，暗挖车站被广泛应用于城市轨道交通工程的建设过程中。以青岛地铁建设为例，1、2和3号线工程建设中分别设置了13座、10座和7座暗挖车站，由此可见暗挖站的规模在不断加大。

针对城市道路下方浅埋暗挖大跨度隧道的施工工法，众多学者及工程师开展了大量相关研究。例如吕波、张光权等人研究了二衬拱盖法的关键施工技术[1-2]；赵晨阳等人研究了硬岩地区大跨地铁车站暗挖施工方法[3]，但对于单层初支拱盖法开展的研究则相对较少。

根据唐晓杰、雷亚峰等人研究的岩石地区地铁车站暗挖施工方法[4-5]。

该文结合青岛地铁1号线工程太行山路站工程实例，采用有限单元分析法和现场实测相结合的方法研究了单层初支拱盖法对城市道路下方浅埋大跨度暗挖车站的适用性，为类似轨道交通工程的建设提供参考和借鉴。

1 工程背景

1.1 车站环境概况

青岛市地铁1号线太行山路站位于长江西路与太行山路路口以西，沿长江西路道路下方呈东西向布置。长江中路是现在黄岛区的主干道之一，现状道路宽50 m，车流量较大，封路调流施工十分困难，且道路两侧下方市政管线密集。综合考虑周边环境后，太行山路站采用暗挖法施工，设置4个出入口和2个风亭组，车站主体全长207 m，标准断面高17.64 m，宽21.72 m，车站永久衬砌厚度0.75 m。……